【事件跟蹤】汽車銷量已連續第四個月同比下滑，為至少5年來最長連續下滑紀錄。乘用車銷量前十名車企中，有一半銷量不及去年同期，尤其排名前三的乘用車企業(上海大眾、一汽-大眾、上海通用)滑坡明顯，均出現20%至30%的同比下滑，尤其是上半年還存在微增長的上海大眾也出現來高達24.8%的下跌。作為中國汽車市場上的零售主體，車企也在盡最大努力維持經銷商的生存，在持續加大對經銷商的補貼力度的同時，官降和減產、調整庫存就成為重點。上半年，為了完成銷售目標，部分企業以官降的形式與經銷商聯手促銷，這的確在一定程度上實現了銷量的穩定，保證了本品牌經銷商的利潤。但這種以直接犧牲汽車企業自身利潤的方式卻并非市場良方，甚至還將壓縮汽車企業的經營利潤。

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成都租車公司談汽車廠商融資租賃難成主力。中國汽車經銷商從2010年開始進入了規模快速擴張時期，在過去不到5年時間內中國的汽車經銷商規模快速擴張了近兩倍，總量已超過2.6萬家，根據統計，有超過1.8萬家經銷商在虧損。結合成都租車公司豪景租車有限公司此前的報道，經銷商的虧損既有擴張太快所帶來的財政虧損，也包括誤判市場形勢造成高庫存虧損。

成都租車公司談汽車廠商融資租賃難成主力。為了獲得現金流的快速周轉，經銷商早已不能承擔過高的庫存，虧錢賣車已成目前市場常態。而在互聯網企業以幾乎免費的形式提供上門保養、切入保險、鈑噴等傳統4S店售后業務時，經銷商的生存壓力進一步加重。

成都租車公司談汽車廠商融資租賃難成主力。“汽車企業整體利潤的下滑，意味著整個汽車市場的轉型期即將到來”，有業內人士告訴成都豪景租車有限公司負責人，這種轉型勢必會讓汽車經銷商朝著汽車融資租賃的市場快速發展，預計未來三年將是汽車融資租賃快速布局的時間。

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成都租車公司談汽車廠商融資租賃難成主力。在過去很長時間內，汽車融資租賃在國內一直沒有獲得發展的原因主要有三個，首先是國內汽車租賃市場處在發展階段，消費者沒有汽車使用成本的預算;其次是新車供不應求，不論是汽車企業還是經銷商都習慣于過好日子，特別是汽車企業，批售保證了高利潤，所以它沒有動力發展汽車金融;第三是零售終端價格不穩定，導致二手車殘值不穩定，市場風險過高。

成都租車公司談汽車廠商融資租賃難成主力。這不論是從資金準備，還是產品設計上來分析，都決定了未來三年只是汽車金融產品快速磨合市場的時期，融資租賃不可能在短期內成為支撐汽車經銷商乃至汽車企業維持市場發展的主力;但維持合理的供給、保證終端價格的穩定，既是穩定經銷商發展的手段，更是保證汽車金融產品快速磨合市場、快速普及的必要途徑。

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