在這兩年，隨著人們經濟收入的提高，汽車也開始走入尋常百姓家里，有車一族的隊伍在不斷地壯大，而有車一族們在擁有自己愛車的同時，可能更多體會到的是自己駕車時那種馳騁的快樂。而這時有許多人就愿意選擇自己駕車出游。在享受駕車帶給自己的快樂的同時，還可以欣賞沿途優美的風景，一舉兩得。但是，自行駕車出游卻存在許多不便利因素。首先，是出游時，食、住、行、游、購、娛不方便。不像跟隨旅游團隊出游時，這些都被安排好了。不用自己操心。第二，也是被認為是最重要的，就是安全和風險的問題了。相對乘車、徒步、騎車等出游方式，自駕游的危險性更大。畢竟，到一個陌生的地方去，不像我們在都市的上下班馬路上，不可測因素太多。比如：氣候突變、山體滑坡、迷失方向等等。如果自駕游車友事先沒有充分準備，缺少野外生存的知識和技能，現場又沒有經驗豐富的領隊指揮。很容易手忙腳亂，不知所措。如果不主義就有可能發生事故，甚至出現傷亡。

自駕游驢友們安全意識不強，除了對自駕游知識技能的學習和思想上的準備不夠外，也與自駕游安全組織，保障體系尚不健全有關。首先，現在許多自駕游驢友都采取網絡聯系，自行組隊出發的形式，隊員間并不熟悉，客觀上是造成出行事故的一個重要原因。其次，組織者的素質高低不齊，年輕驢友的安全意識容易被激情淹沒，這些也是引起事故的因素。另外，自駕游的保障制度還不夠明確。據杭州的一位車友介紹，現在出行的一般做法是：出發前，各車友簽一份“旅途所有風險自負其責”的聲明，并不統一買保險。作為一項風險較大的戶外運動，保障體系的缺失實在令人擔憂。

另外，對于一支遠途自駕游車隊來說，富有經驗和責任心的領隊至關重要。領隊是一支隊伍的靈魂，他的經驗不夠，技術不過關，他的裝備不足或他的責任心不強都會帶來一些嚴重的后果。

人們利用節假日出游，本來就是為了追求一種身心的享受，而追求這種享受的前提條件就是安全的保證和風險的有效控制。根據馬斯諾需求層次理論，人們只有在底層生理需求和安全需求被滿足之后，才會去追求如享樂等高層次的需求。如果自駕游連基本的安全需求都不能被滿足，那么它就不能被稱其為“游”，因為“游”就是人們追求高層次需求的一種體現。

在國內，大多數的人都認為自駕游是由車友俱樂部首先開啟的。其實不然，早在上個世紀80年代，就有一支由法國旅行社組織的老爺車車隊自駕到中國，而當時中國負責接待和各項安排的就是中國的旅行社。由此我們可以發現，在做自駕游方面，其實旅行社是比車友俱樂部要早的。而且，作為旅行社來經營的自駕游項目還有許多車友俱樂部所沒有的優勢。首先，旅行社開發一條新的旅游線路，都會提前對這條線路進行可行性分析，還會對線路進行踩點，而踩點的優勢就在于對道路情況，沿途風光，餐飲娛樂，以及可能發生的風險都進行了提前勘察，減少了自駕游中不可測因素的發生。另外，旅行社作為經營性質的機構，具有商業性，而商業性也就決定了旅行社在許多方面的專業性。旅行社可以為自駕游車配備各種通信導航工具，汽車修理工具，以及專業的汽車維修人員。更重要的是，旅行社還可以配備專業化、有經驗、有責任心的領隊。這些，是許多車友俱樂部所無法做到的。

最后，也應該說是所有自駕車友們所共同關心的問題??保險的問題了。目前，保險公司也針對自駕游推出了意外保險，但是，并不是專門的旅游保險，而且這種保險在推行方面現在也存在很多問題。在很多地區還沒有實行。而作為旅行社做組織的自駕游旅游，保險公司則專門推出了旅行社自駕車旅游意外保險，這是一份專門為自駕游而設立的。

因為旅行社所具有的專業的領隊，專業的技術支持，專業的線路設計，專業的理論知識，專門的自駕車旅游意外保險，在做自駕車旅游這方面，旅行社應該說，是比車友俱樂部更專業，更令人放心的。