我省進出川高速路增至13條

    6月3日，全長74公里的瀘渝高速公路建成通車，往重慶方向又多一條出川大通道。至此，全省高速公路通車總里程達到4505公里，高速公路進出川大通道增至13條。

    瀘渝高速公路東連重慶江津至合江高速公路，西接宜賓至瀘州高速公路。線路起于合江縣白鹿鎮（渝川界），途經榕山、白米，合江、佛蔭、分水、藍田、棉花坡，止于納溪區新樂鎮。雙向四車道，設計時速80公里。

    瀘渝高速公路建成通車后，從瀘州南收費站到重慶主城區的距離縮短至150公里。同時，瀘渝高速將與宜瀘、樂宜、內宜、隆納和即將建成的成自瀘赤（瀘州段）高速一道，將川南城市群中的四座核心城市??宜賓、瀘州、自貢和內江緊緊聯系在一起，在川南城市群內部圍合起一道“內環線”，力撐四川多點多極支撐發展戰略。

    瀘渝高速既是國家高速公路網成渝地區環線的重要組成路段，也是“泛珠三角區域合作公路水路交通規劃”中三個高速公路地區環線中的一環。它將成為四川與重慶之間及川渝兩地與東南亞地區溝通交往的重要通道。（四川日報記者 段玉清 李夢媛）

瀘渝高速康博大橋

    世界跨度最大鋼管拱橋連通瀘渝高速

    探路瀘渝 創新鑄就工程夢想

    距離瀘州南收費站還有幾百米，收費站寶藍色波浪造型的頂棚，就映入眼簾。進站，一路向東20多分鐘，合江縣就到了。

    合江，這個長江出川第一縣，從此告別不通高速路的歷史。

    “瀘渝路有6個出口，合江就占了5個，發展格局從此改變。”合江縣交通運輸局局長牟立新有些激動，“江南江北的往來方式改變了，這是兩岸百姓世世代代的夢想。通過高速路橋，交通更便捷。”

    全線施工難度最高的是波司登大橋（合江長江一橋）。紅色的拱橋，宛如一道彩虹，橫臥江波之上。拱橋的“骨架”，是鋼管里加注了混凝土。“秘密藏在這個紅色的拱形結構中。”項目承建方??廣西路橋集團二分公司副總經理杜海龍說。

    原來，和普通灌注方法不同，波司登大橋是先將鋼管內部處理為真空環境，然后再從鋼管兩頭灌注混凝土，“這樣混凝土中就少了空氣的摻雜，更加密實。”杜海龍介紹。

    波司登大橋還是世界上跨度最大的鋼管拱橋，單跨跨徑達530米，整個拱形結構由18個節段組成。為了追求一個完美弧度，施工時在長江兩岸各安了一座180米高的鐵塔，用鐵塔將節段吊高，再從高處用纜索進行吊裝。

    為方便兩岸群眾出行，建設方在大橋兩側分別預留了近2米寬的人行通道，并通過防撞欄將車行道和人行道隔離。村民石瓊英告訴記者，以前，村民們要過河必須坐渡船。半天發一班船不說，時間還不確定，“都夢著能從橋上走一回。”現在過橋，只要10多分鐘。

    出川大道 一路助力經濟騰飛

    宜瀘渝高速是四川省規劃的川南旅游高速環線的一部分，它的通車將川南重鎮和重慶西南緊密聯系在一起，助推川南旅游產業發展。

    合江縣縣長張季?醞釀著一個“蔬果夢”：“通過3到5年的時間，把我們的荔枝、真龍柚分別發展到30萬畝，來滿足重慶市場的需要，同時我們大力發展蔬菜、水產業來滿足重慶市場的需要。”

    除了“蔬果夢”，張季?還有一個“旅游夢”：打算在玉蘭山建一個千畝高山濕地公園，把它打造成最適合度假養生的景區。接下來，再對佛寶古鎮、自懷、天堂壩實施規劃和開發。

    成渝經濟區是西部地區經濟最發達的區域，瀘渝高速的全線通車，將大大提高公路運輸速度，發揮水陸并進的快捷優勢，降低物流成本。

    瀘州市經信委副主任梅勇告訴記者，云貴作為資源的富集區，它的資源要向成渝大市場進行提供和輻射，成渝經濟區制造的產品要向云貴地區流通，瀘州作為中間的過渡地段，可以發揮橋頭堡的作用。

    從構建立體交通運輸網絡的角度看，瀘渝高速將構建連接兩大城市的橫向交通干線，形成瀘州、宜賓及川南腹地各縣區與重慶、黔北、云南地區之間的快速通道；貫通四川境內長江航道沿線高速公路通道，快速連通瀘州、宜賓的主要港區，構建區域公路、水路運輸主骨架；拓展公路網絡功能，銜接航空、鐵路，促進區域交通運輸一體化的發展。(四川日報記者 李夢媛 段玉清/文 劉學懿/圖)